Двуканален детектор на контура на превозното средство

РЪКОВОДСТВО ЗА УПОТРЕБА

Версия 1.00

1. ВЪВЕДЕНИЕ

Двуканален детектор за контура на превозното средство, базиран на детектор, проектиран специално за приложения за паркиране и контрол на достъпа до превозното средство. Първичната функция на детектора е да открива наличието на превозни средства чрез индуктивна промяна, причинена от преминаващия през телена линия, заровена под пътната настилка.

Различните режими се избират чрез промяна на позицията на превключвателите отпред на блока. Осцилаторът на детектора се мултиплексира, за да елиминира всяка възможност за кръстосано стръкче между бримките, свързани с детектора. Превключвателите позволяват различни настройки на честотата на цикъла, настройки на чувствителността и модезетинги.

Единицата има редица първоначални избираеми опции за конфигуриране на релето

Изходи.

PD-230 осигурява визуални изходи ( LED ) отпред на обшивката и релени контакти за смяна при конектора за 11 щифта в задната част на обшивката. Светодиодът за захранване показва, че единицата е била захранвана. Светодиодът за състоянието на канала е по-долу показва, че превозно средство присъства през цикъла и когато има повреда на цикъла. Релетата "Присъствие" обикновено са със сигурност при отказ и ще се затворят при откриване на превозно средство или отказ на контура, но не и ако има прекъсване на захранването.

2. ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ

3.Превключване на селекции за настройка

3.1 Честотен превключвател

Честотните превключватели са долните два превключвателя, номерирани 1 и 2. Има две честотни селекции и са изложени, както следва:

Честота на loop2: SW1 OFF – Високо, ВКЛЮЧЕНО – Ниско

Честота loop1: SW2 OFF – Високо, ВКЛЮЧЕНО – Ниско

Честотните превключватели позволяват честотата на цикъла да бъде изместена по-висока или по-ниска в зависимост от позицията на превключвателя. Честотата на цикъла се определя от размера на цикъла и честотата на превключвателя просто причинява смяна на честотата на цикъла.

Когато се използва повече от един детектор детекторите трябва да бъдат настроени, за да се гарантира, че между детекторите няма кръстосани приказки (смущения). Това може да се постигне, като се гарантира, че бримките на двата детектора са разположени достатъчно разделени ( приблизително 1 ~ 2 метра между съседни ръбове ) и също така се гарантира, че детекторите са настроени на различни честоти. Като общо правило детекторът, свързан с индуктивната линия с най-голяма индуктивна активност, трябва да бъде настроен да работи с най-ниска честота. Loop индукция се увеличава като размер на цикъла, брой завои в цикъла и подаващата дължина се увеличава.

Когато селекцията на превключвателя бъде променена, честотата на цикъла ще се промени и трябва да бъдете нулирани детектора.

3.2 Чувствителност

Чувствителността на детектора позволява детекторът да бъде селективна по отношение на промяната на индуктивността, необходима за производството на изход. Има четири селекции за чувствителност и са зададени, както следва:

CH1SW6 SW5

CH2SW4 SW3

Изключено - По-високо

On Off - Високо

Изключено Включване - Ниско

Включено - Долна

3.3 Автоматичен тласък на чувствителността

Автоматичният тласък на чувствителността е режим, който променя нивото на откриване на детектора .

Този режим се избира чрез превключвател No 7 в предната част на обшивката и е зададен, както следва: -

SW7

Изключено - Деактивирано

Вкл .

Автоматичният тласък на чувствителността предизвиква повишаване на чувствителността до максимум при откриване на превозното средство, и се поддържа на това ниво по време на наличието на цялото превозно средство над цикъла. Когато превозното средство отпътува от цикъла и откриването се загуби чувствителността се обръща към предварително избраното ниво.

3.4 Време за присъствие

Времето за присъствие може да бъде зададено на постоянно присъствие или на ограничено присъствие. В режим на постоянно присъствие детекторът непрекъснато ще компенсира всички промени в околната среда, когато има превозно средство, присъстващи над цикъла. В режим на ограничено присъствие ще има крайно време, което детекторът ще остане в откриване. Този път е зависим от промяната на индукта, която превозното средство е причинило. Режимът на присъствие е зададен с превключвател No 8 и е зададен, както следва:

SW8

Изкл - ограничено присъствие

On - Постоянно присъствие

3.5 Нулиране на превключвателя

Детекторът автоматично мелодии към индуктивните бримки, свързани към него, когато се прилага захранване, независимо дали при първоначален монтаж или след каквото и да е прекъсване на захранването. Трябва ли да е необходимо да се пренастрои детектора, както може да се изисква след смяната на селекциите на честотния превключвател или след преместване на детектора от една инсталация в друга, моментната работа на превключвателя RESET ще започне към цикъла на автоматично настройване.

3.6 Вътрешна селекция на връзки

Двуканален детектор за контура на превозното средство е 3 позиции на връзката, разположени вътре в PD230, които се използват за промяна на конфигурацията на изходното реле на детектора. Връзките са поставени вътре в единицата, за да се избегне неправилна работа поради подбор от неупълномощен оператор.

4. Индикатор на предния панел

Докато двуканалният детектор за контура на превозното средство се настройва, светодиодът на канала ще показва състоянието "режим" на детектора.

i) Всеки канал изход, работещ в присъствието или импулсни режими ще дойде и гаси, когато системата е настроена.

ii) Когато е избран режимът AB Logic, светодиодите на канала алтернативно ще мигат бавно и ще погасят, когато системата е настроена.

Ако грешка цикъл съществува канал LED ще дойде и флаш показва повреда. Ако вината е самостоятелно изцеляване на детектора ще продължи да работи.

Светодиодът на канала също ще свети винаги, когато се открие превозно средство, преминаващо над индуктивната линия.

Светодиодът power в горната част на модула ще остане включен, за да показва, че модулът се захранва.

5. РЪКОВОДСТВО ЗА МОНТАЖ

Оптималното функциониране на модула на детектора до голяма степен зависи от факторите, свързани с индуктивния сензорен контур, свързан към него. Тези фактори включват избор на материал, конфигурация на контура и правилна инсталационна практика. Може да се постигне успешна индуктивна система за откриване на превозни средства, носеща следните ограничения в ума, и стриктно следвайки инструкциите за монтаж. Детекторът трябва да бъде инсталиран на удобно място, което е водоустойчиво във времето, колкото е възможно по-близо до цикъла.

5.1 Оперативни ограничения

Взаимовръзки

Когато две конфигурации на цикъла са в непосредствена близост, магнитните полета на едното могат да се припокриват и да нарушават полето на другото. Тези явления, известни като crosstalk, могат да причинят фалшиви откривания и заключване на детектора.

Crosstalk между съседни бримки, работещи от различни детекторни модули, могат да бъдат елиминирани чрез:

1. Внимателен избор на работна честота. Колкото по-близо заедно са двата цикъла, толкова по-раздалечени трябва да са честотите на работа.

2. Разделяне между съседните бримки. Когато е възможно трябва да се придържа минимална разредка от 2 метра между бримките.

3. Внимателен скрининг на захранващите кабели, ако са маршрутизирани заедно с други електрически кабели. Екранът трябва да бъде заземен само в края на детектора.

Засилване

Наличието на подсилена стомана под пътната повърхност има за последица намаляване на индуктивността, а следователно и на чувствителността, на системата за откриване на контура. Оттук, където съществува подсилване 2 завъртания трябва да се добавят към нормалната линия, както е посочено в раздел 5.3. Идеалната минимална разредка между цикъла и подсилването на кабела и стоманата е 150mm, въпреки че това не винаги е практически възможно. Дълбочината на слота трябва да се запази възможно най-плитка, като се внимава подаващото устройство да остане изложено след прилагането на запечатващото съединение.

5.2 Спецификация на контура и подаващо устройство

Цикълът и подаващата устройство следва за предпочитане да представляват една единствена несвързана дължина на изолирания меден проводник, с минимален рейтинг 15А.

Ставите в цикъла или подаващата устройство не се препоръчват. Когато това не е възможно, фугите трябва да бъдат запоени и прекратени във водоустойчива кръстовищна кутия. Това е изключително важно за надеждната производителност на детектора.

5.3 Сензорна геометрия на цикъла

Усещащите контури следва, освен ако условията на обекта не забраняват, да бъдат правоъгълни по форма и обикновено трябва да се инсталират с най-дългите страни под прав ъгъл към посоката на движение на трафика. Тези страни в идеалния случай трябва да бъдат на 1 метър една от друга. Дължината на цикъла ще се определи от ширината на пътното платно, за да бъдат наблюдавани. Цикълът трябва да достигне до в рамките на 300mm на всеки ръб на пътното платно.

Като цяло трябва да се монтират бримки, които имат измерване на обиколката, надвишаващо 10 метра, като се използват два завоя на телта, докато бримките по-малки от 10 метра в обиколка, трябва да имат три или повече завъртания. Бримките, които имат измерване на обиколката по-малко от 6 метра, трябва да имат четири завъртания. Добра практика е по време на монтажа да се конструират съседни контури с алтернативни три и четири завой намотки.

5.4 Инсталиране на контур

Всички инсталации с постоянна линия трябва да бъдат монтирани в пътното платно чрез рязане на слотове с зидарен диск за рязане или подобна девиза. През ъглите на цикъла трябва да се направи 45° кръстосване, за да се намали шансът за повреда, която може да бъде причинена на цикъла под прав ъгъл ъгли.

Номинална ширина на слота: 4мм

Номинална дълбочина на слота : 30мм до 50мм

Слот също трябва да бъде изрязан от обиколката на контура в единия ъгъл на цикъла до пътния ръб, за да се побере подаващата.

Получава се непрекъснат цикъл и подаващо устройство, като се остави опашка достатъчно дълга, за да се стигне до детектора, преди да се вкара кабелът в слота на цикъла. След като необходимият брой завои на тел се навиват в слота около обиколката на цикъла, телта се насочва отново чрез слота за подаващо устройство към ръба на пътното платно.

Подобна дължина е позволено да достигне детектора и тези два свободни края са усвоени заедно, за да се гарантира, че те остават в непосредствена близост един до друг. ( минимум 20 завъртания на метър ) Максималната препоръчическа дължина на подаващо устройство е 100 метра. Трябва да се отбележи, че чувствителността на цикъла намалява с увеличаването на дължината на подавача, така че в идеалния случай thefeeder кабел трябва да се поддържа възможно най-кратък.

Бримките се запечатват с помощта на "бързо зададено" черно епоксидно съединение или гореща битумна мастика, за да се слеят с повърхността на пътното платно.

6. КОНФИГУРАЦИЯ

6.1 PD-231 ДетекторКОНЕКТОР

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА ПИН кода

1 Живо 120V AC вход

2 Неутрални ±15% 50/60 Hz

3 Канал 2 Общ

4 Без използване

5 Канал 1 Общ

6 Канал 1 N/O

7 Канал 1 линия Обрат

8 Канал 1 цикъл тази двойка

9 Канал 2 линия Обрат

10 Канал 2 цикъл тази двойка

11 Канал 2 N/O

6.2 PD-232 ДетекторКОНЕКТОР

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА ПИН кода

1 Живо 230V AC вход

2 Неутрални ±15% 50/60 Hz

3 Канал 2 Общ

4 Без използване

5 Канал 1 Общ

6 Канал 1 N/O

7 Канал 1 линия Обрат

8 Канал 1 цикъл тази двойка

9 Канал 2 линия Обрат

10 Канал 2 цикъл тази двойка

11 Канал 2 N/O

6.3 PD-234 ДетекторКОНЕКТОР

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА ПИН кода

1 Вход на живо 12-24V

2 Неутрален AC/DC

3 Канал 2 Общ

4 Без използване

5 Канал 1 Общ

6 Канал 1 N/O

7 Канал 1 линия Обрат

8 Канал 1 цикъл тази двойка

9 Канал 2 линия Обрат

10 Канал 2 цикъл тази двойка

11 Канал 2 N/O

Популярни тагове: двуканален детектор на верига за превозни средства, Китай, доставчици, производители, фабрика, персонализирани, цена, оферта, на склад, произведено в Китай